Могу ли я использовать свой электромобиль в качестве аккумулятора на колесах, чтобы выключить его?

Дорогой Брайс, Большое спасибо за ваши статьи о двунаправленной зарядке. Вероятно, это скорее комментарий, чем вопрос, но вот так. Я строю приспособляемый дом для одного человека в верховьях Голубых гор к западу от Сиднея, который прослужит мне около 30 лет, пока я не умру (скрестим пальцы). Как вы, наверное, знаете, климат здесь прохладный, значительно более прохладный и менее влажный, чем в Сиднее (Смогни). Мой блок находится на высоте 1030 метров над уровнем моря. (Прежде чем кто-нибудь спросит, он будет построен с гораздо большим превышением нынешних стандартов защиты от лесных пожаров. «Защищенность от будущего» — мое второе имя.) Планируется завершить его примерно к Рождеству 2023 года. Знаменитые последние слова! Это будет PassivHaus, автономный (хотя и пригородный). Крыша будет покрыта солнечными панелями. Он обращен на север и не затенен, потому что это был один из критериев, которыми я руководствовался при поиске земли. Все, что я знаю, это то, что солнечные панели упали в цене и продолжают снижаться, в большей степени, чем батареи, поэтому, вероятно, для меня будет иметь смысл иметь как можно больше фотоэлектрических панелей. Трудность заключается в том, что верхняя часть Голубых гор склонна к длительным периодам (т.е. дням подряд) тумана. Это хорошо по многим причинам, но определенно не для производства фотоэлектрической электроэнергии. Моя цель — использовать батарею электромобиля для подзарядки домашней батареи/батарей, когда они разряжаются. По сути, я должен, если в доме разряжаются батареи, иметь возможность проехать небольшое расстояние (например, в магазины Катумбы), зарядить машину и принести электричество домой, чтобы пополнить домашние батареи. Я на пенсии, поэтому могу использовать электричество прямо с крыши в течение дня для таких вещей, как стиральная машина, существенно избегая физической неэффективности, связанной с необходимостью хранить его для использования ночью. Теоретически все хорошо, но на данный момент на австралийском рынке электромобилей не из чего выбирать. Надеюсь, наша плотина электромобилей вот-вот прорвется. Обычный ответ на описанную мной ситуацию заключается в том, что мне не следует отключаться от сети и использовать ее для подзарядки домашних батарей в тех случаях, когда они разряжаются. Насколько я знаю, это логично и дешевле, но я намерен дать оценку ископаемому топливу (от коммунальных предприятий, правительств и производителей автомобилей) решительно, навсегда и с неописуемым удовлетворением. Поэтому я смирился с необходимостью платить больше в качестве капитальных расходов, но надеюсь вести дом за копейки. Мне не нужен резервный генератор, а поскольку я живу в пригороде, я, вероятно, все равно не получу разрешения на его установку. Этот план станет еще более понятным, если вы поймете (я понимаю), что емкость аккумуляторов электромобилей в 4–5 раз превышает емкость типичной домашней батареи. Учитывая, что в среднем автомобили проводят около 90% своего времени, сидя в гараже (я, конечно, так и сделаю), не использовать их для V2H или V2G — это необъяснимая и преступная трата ресурсов. Кроме того, невозможность использовать батарею электромобиля для V2H (я исключил Nissan Leaf по ряду причин) означает, что мне придется покупать больше домашних батарей, чтобы продержаться в течение долгих периодов тумана. Я слежу за предстоящим выпуском Subaru Solterra, поскольку он отвечает большинству моих требований, хотя, если у него есть CHAdeMO, он не очень хорош, фактически почти устарел. Возможно, мне стоит просто купить любую старую машину (или оставить свою нынешнюю машину с ДВС), чтобы она прослужила мне примерно до 2027 года, когда появится лучший выбор.

а технология зарядки более зрелая и дешевая, и тем временем покупайте больше домашних аккумуляторов. Печально, но в таком затруднительном положении находится Австралия. Вы в гневе и разочаровании! Джон.

привет, Джон

Я слышу вашу боль по поводу задержки V2X для победителя Войны вилок между двумя системами/вилками зарядки постоянного тока — CHAdeMO и CCS. (Кстати, V2X означает «транспортное средство для чего-то», то есть получение энергии от аккумулятора, а не просто его зарядку).

Такое ощущение, что CCS затягивает процесс. Однако разработка более ранней возможности CHAdeMO V2X также не была особенно быстрой, она просто появилась первой. CHAdeMO был разработан с учетом этого еще в 2009 году, но стал стандартом только в 2014 году. CCS, к сожалению, не был разработан с учетом этого, поэтому они опоздали на вечеринку… но, поступая так, они должны, по крайней мере, быть лучше в этом, учитывая технологию С 2009 года многое изменилось: возможности CHAdeMO V2X лучше всего можно охарактеризовать как «неуклюжие».