Основная технология DENSO, созданная в результате сотрудничества ее экспертов — как DENSO разрабатывает инверторы, занимающие наибольшую долю в мире.

DENSO Tech Links #16 посвящен теме «Автомобильные компоненты меняют будущее электрификации транспортных средств!» и обсудили электрификацию транспортных средств с уникальной точки зрения DENSO как поставщика автомобильных компонентов. Шо Хашимото из компании «Компоненты электрификации», англ. Див. 1 стоит на трибуне и рассказывает о разработке инвертора DENSO.

【Оратор】 Шо Хашимото Компоненты электрификации, англ. Див. 1, Корпорация ДЭНСОРазработка инверторов с момента прихода в DENSO Я расскажу о том, как DENSO разрабатывает инверторы. Прежде чем начать, я хотел бы представиться. Меня зовут Шо Хасимото, я присоединился к DENSO в 2010 году. С тех пор я занимаюсь разработкой и серийным производством инверторов, включая разработку программного обеспечения для управления инверторами. С 2017 года я занимаюсь разработкой инверторного оборудования. Как инженер, я всю свою карьеру посвятил инверторам. Я хотел бы немного рассказать об инверторах DENSO и о том, как их разрабатывают инженеры.

Инверторы необходимы для электромобилей. Позвольте мне начать с описания того, что такое инвертор. Все гибридные и электромобили используют эти три устройства, показанные на этом слайде. Во-первых, это аккумулятор для хранения электроэнергии, во-вторых, инвертор, который показан в середине слайда, и, в-третьих, двигатель, приводящий в движение колеса. Эти типы двигателей обычно работают на переменном токе. Поэтому постоянный ток от аккумулятора необходимо преобразовать в переменный с помощью инвертора. Для этого преобразования в инверторах имеется компонент, называемый силовым модулем, с полупроводниковым переключающим устройством, которое включается и выключается для изменения направления тока на генерировать переменный ток. Инверторы необходимы для электромобилей.

Инверторы DENSO используются в электромобилях по всему миру Инверторы DENSO используются во всем мире. Здесь я расскажу об их истории. DENSO начала массовое производство инверторов в 1997 году. В 2020 году годовой объем производства достиг максимума в 1,2 миллиона единиц. Инверторы DENSO используются широким кругом автопроизводителей по всему миру, включая Toyota, Nissan и Hino, для своих коммерческих автомобилей, а также иностранные клиенты, такие как Ford и China FAW Group. В 2018 году DENSO лидировала в мире с наибольшей долей на мировом рынке инверторов (32%). Наши инверторы установлены в электромобилях, используемых по всему миру.

Увеличение количества электромобилей, используемых во всем мире из-за ужесточения контроля за выбросами CO2. Теперь я перейду к обсуждению окружающей среды, окружающей инверторы. Как объяснил Кудо, большинство стран мира ужесточили свои правила выбросов CO2 с целью достижения глобальной углеродной нейтральности. Автопроизводители также сокращают выбросы CO2 в соответствии со своими целями.

В результате, как показано на рисунке справа, электромобили становятся все более популярными на мировом автомобильном рынке. Эта цифра отражает фактические и ожидаемые продажи автомобилей с двигателем и электромобилей в 2020, 2025 и 2030 годах. Прогнозируется, что количество электромобилей во всем мире увеличится.

Спрос на инверторы с низкими потерями и большим током Итак, какой тип инверторов следует разработать, особенно для аккумуляторных электромобилей? Вся энергия, используемая в аккумуляторных электромобилях, обеспечивается их батареями, но эта особенность также вызывает беспокойство по поводу их запаса хода. могут путешествовать до тех пор, пока не израсходуют заряд полностью заряженных батарей. Однако на практике их необходимо заряжать на зарядной станции, прежде чем они разрядятся. Поскольку для зарядки почти разряженной батареи даже с помощью устройства для быстрой зарядки требуется не менее 30 минут, это может расстроить людей, привыкших к автомобилям с бензиновым двигателем. Таким образом, экономия заряда аккумулятора сделает электромобили более привлекательными. Давайте посмотрим на структуру потерь в электромобиле. Эти потери представляют собой количество энергии, которая вообще не используется, например, для движения транспортного средства и климат-контроля, и, таким образом, в конечном итоге тратится впустую. Из общих потерь мощности транспортного средства потери инвертора составляют значительную часть, и поэтому их необходимо учитывать. уменьшено. Позвольте мне объяснить больше об инверторах с точки зрения силовых агрегатов. В гибридных электромобилях двигатель является основным источником энергии и поддерживается электродвигателями. Электромобили с аккумуляторной батареей используют свои двигатели для выработки всей необходимой мощности. Сила вращения колес называется крутящим моментом. Чем сильнее магнит двигателя, тем больший крутящий момент создается. Более того, чем больше ток в двигателе, тем больший крутящий момент создается. Это означает, что для движения электромобилей с аккумуляторной батареей требуется большая сила тока. Электромобилям необходимы сильноточные инверторы с низкими потерями.