Натрий

К

Опубликовано

Лития много, но его трудно извлечь и очистить для использования в батареях. В прошлом году цена на карбонат лития достигла пика и превысила 80 000 долларов за тонну, хотя с тех пор она значительно снизилась. Как ни странно, люди, которые не обращают внимания на нефтяные и газовые скважины в нескольких футах от домов и школ, теряют рассудок об ужасах добычи лития. Следует отметить, что добыча лития не ведется рядом с домами и школами, но здравый смысл и логика не преобладают среди любителей ископаемого топлива.

Натрия также много, но, в отличие от лития, он легко доступен. Например, цена на карбонат натрия сегодня составляет около 300 долларов за тонну. Натрий — один из основных компонентов поваренной соли — по химическому составу похож на литий, и благодаря резкому росту цен на карбонат лития многие компании исследуют способы его использования для замены лития в батареях для электромобилей.

Несмотря на химическую схожесть, сегодня натрий-ионные батареи имеют значительно меньшую плотность энергии, чем литиевые. Это вред, но имейте в виду, что не так давно батареи LFP имели крайне низкую способность накапливать энергию. Но сегодняшние батареи LFP почти так же энергоемки, как и литий-ионные батареи всего несколько лет назад. В разработке аккумуляторов дела идут быстро. Доступные сегодня натрий-ионные батареи, вероятно, будут улучшаться так же быстро.

С другой стороны, натриевые батареи гораздо меньше подвержены влиянию низких температур и, по-видимому, способны выдерживать большее количество циклов зарядки/разрядки, чем литий-ионные батареи. Новейшие натриевые батареи не требуют дефицитных материалов, таких как кобальт и никель. И CATL, и BYD заявляют, что собираются представить аккумуляторные батареи для электромобилей, в которых используются литий-ионные и натрий-ионные элементы. Предполагается, что натриевые элементы решат проблему производительности при низких температурах, а литиевые элементы позаботятся о необходимости обеспечения хороших характеристик при ежедневном вождении.

По данным CnEVPost, на автосалоне в Шанхае на этой неделе компания CATL заявила, что ее натрий-ионные аккумуляторы будут установлены в Chery iCAR, который поступит в продажу к концу этого года. Источники в BYD сообщают, что ее натрий-ионная батарея также будет запущена в массовое производство во второй половине года, начиная с Seagull. На этой неделе BYD представила Seagull в Шанхае. Оснащенный батареями LFP, он доступен в трех версиях по предпродажной цене 11 450, 12 200 и 14 000 долларов США соответственно. В новых моделях используются аккумуляторы BYD Blade емкостью 30,08 кВтч и 38,88 кВтч. Цены на автомобили, оснащенные натрий-ионными аккумуляторами, пока не объявлены.

The New York Times отмечает, что, поскольку натрий-ионные батареи имеют меньшую плотность энергии, их необходимо больше, чтобы сравняться по энергоемкости с литий-ионными батареями. Это означает, что для данного количества энергии требуется больше места. Это проблема для использования в транспортных средствах, но не проблема для сетевых аккумуляторных батарей. Коммунальные предприятия, которые переходят с лития на натрий, могут просто разместить вдвое больше больших батарей на пустом участке рядом с солнечными панелями или ветряными турбинами, сообщает Times.

Закон о снижении инфляции, принятый Конгрессом в августе прошлого года, был разработан, прежде всего, для того, чтобы компенсировать доминирование Китая в производстве литий-ионных аккумуляторов во всем мире. The New York Times утверждает, что переход на натрий-ионные батареи может еще больше усилить контроль Китая над производством аккумуляторов.

По данным консалтинговой фирмы Benchmark Minerals, из 20 заводов по производству натриевых батарей, которые сейчас планируются или уже строятся по всему миру, 16 находятся в Китае. Через два года Китай будет обладать почти 95 процентами мировых мощностей по производству натриевых батарей. По прогнозам Benchmark, на этом этапе производство литиевых батарей по-прежнему будет превосходить производство натриевых батарей, но прогресс в производстве натрия ускоряется.

Однако у Китая есть одна проблема, когда дело доходит до производства натриевых батарей. Он контролирует большую часть источников лития во всем мире, но имеет мало доступа к кальцинированной соде, которая является источником натрия, необходимого для производства батарей.