Транспортное средство

Похожие видео

Электромобили предлагают множество преимуществ: отсутствие дорогостоящего бензина для заправки, сокращение выбросов парниковых газов, приоритетная парковка и доступ к полосам движения для автомобилей. Еще одна вещь, которую рекламируют производители и сторонники электромобилей, — это обещание зарядки автомобиля от сети (V2G), возможность использовать аккумулятор электромобиля для передачи энергии коммунальным предприятиям, что имеет преимущества, начиная от финансовых стимулов для владельцев электромобилей и заканчивая помощью в укреплении электрической сети. сетка.

В настоящее время электромобили могут создавать нагрузку на электросеть, а не укреплять ее. Например, в прошлом году губернатор Калифорнии потребовал, чтобы владельцы электромобилей сократили зарядку во время жары, чтобы не перегружать энергосистему штата. Но если вы думаете об электромобилях как о больших батареях с двигателями и колесами — по сути, об устройствах для хранения энергии — использование их энергии для поддержки электросети имеет смысл. Это также могло бы принести деньги владельцам электромобилей, отправляя (и получая за это оплату) энергию, накопленную в их батареях, обратно в сеть, когда она понадобится коммунальным предприятиям.

Но, как и в большинстве случаев с электромобилями, от проблем с цепочками поставок до отсутствия общественной инфраструктуры зарядки, V2G представляет собой сложную задачу из-за множества факторов — и в лучшем случае до того, чтобы стать жизнеспособным, осталось несколько лет. Это потребует обширной координации и инвестиций со стороны электроэнергетических компаний, автопроизводителей и владельцев электромобилей, а стандарты этой технологии все еще развиваются. Автопроизводители и коммунальные предприятия делают первые шаги по содействию V2G, поскольку он не только обеспечивает симбиотическую поддержку электромобилей, но и обладает потенциалом наряду с возобновляемыми и другими специализированными средствами хранения энергии для изменения формы электросети.

«От транспортного средства к сети есть потенциал для преобразования огромных участков энергетической инфраструктуры», — сказал Скотт Хинсон, технический директор Pecan Street, некоммерческой исследовательской организации из Остина, штат Техас, которая специализируется на чистой энергии и технологиях интеллектуальных сетей. «Мы никогда не добавляли в электрическую сеть такую ​​​​гибкую нагрузку, как электромобиль», — добавил он.

Например, во время жары люди не могут просто выключить кондиционер, чтобы избежать отключения света. «Если в некоторых районах выключить кондиционер на достаточно долгое время, люди могут погибнуть», — сказал Хинсон. «Но электромобилю все равно, когда он заряжен, а с V2G у вас появится совершенно новый порядок гибкости».

Электромобили, как правило, дешевле заряжать в ранние утренние часы, когда спрос в сети низкий, а тарифы на электроэнергию впоследствии снижаются, и большинство электромобилей припаркованы. Таким образом, они представляют собой гораздо более управляемую нагрузку для сети по сравнению с кондиционерами, работающими круглосуточно 7 дней в неделю в Аризоне или Флориде летом.

Строительные блоки для V2G, включая управляемую зарядку, при которой зарядное устройство для электромобилей может взаимодействовать с электросетью, и зарядку от автомобиля до дома (V2H), которая позволяет аккумулятору электромобиля питать дом, уже созданы. Следующие шаги и электромобили с поддержкой V2G находятся в стадии разработки.

Чтобы использовать V2G, электромобилю необходима двунаправленная зарядка: способность как получать энергию из электрической сети, так и отправлять ее в нее. В настоящее время очень немногие автомобили, в том числе GMC Hummer, Ford F-150 Lightning, Mitsubishi Outlander PHEV, Nissan Leaf и Volvo EX90, имеют двунаправленную зарядку. Но на подходе и другие модели, такие как Chevy Silverado EV и электромобили Volkswagen Group, которые используют архитектуру электрической платформы MEB компании.

«Вам нужна двунаправленная зарядка вместе с программным обеспечением в автомобиле, чтобы отводить энергию и передавать ее либо в ваш дом для V2H, либо в сеть для V2G», — объяснил Марк Ф. Боле, руководитель отдела V2X и аккумуляторных решений GM Energy. новое бизнес-подразделение, которое автопроизводитель запустил в прошлом году. «Позже в этом году мы сделаем первый шаг — автомобиль-дом, или V2H», — добавил Боле.

Первым шагом станет Chevy Silverado RST EV, выпуск которого запланирован на ноябрь, вместе с двунаправленным зарядным устройством и оборудованием, необходимым для V2H. «Как только вы отключите питание автомобиля для V2H, следующим естественным шагом станет переход на V2G», — сказал Боле. «Но V2G, скорее всего, не появится в широком смысле до 2025 года».

GM и другие автопроизводители, включая Ford, Volkswagen и Toyota, запускают пилотные программы V2G с утилитами для интеграции систем и установления протоколов. «Нам необходимо взаимодействовать с коммунальными службами, а это займет некоторое время», — сказал Боле. «В США более 1500 коммунальных предприятий, и все они очень разные, и у всех есть свои собственные системы».