Обзор китайского лития

В этой статье представлен обзор китайской отрасли экспорта литий-ионных аккумуляторов, а также цепочки производства литиевых батарей. В частности, в статье основное внимание уделяется преимуществам экспорта китайских аккумуляторных предприятий. Кроме того, в статье объясняются возможности и проблемы китайских компаний по производству аккумуляторов за рубежом.

Силовая батарея является единственным источником энергии движения NEV, которая напрямую связана с мощностными характеристиками, запасом хода и безопасностью электромобилей. В структуре стоимости NEV аккумуляторная система занимает от 30% до 50% его стоимости. Технология аккумуляторных батарей всегда влияла на процесс практического применения электромобилей.

Китай обладает обильными ресурсами лития и идеальной цепочкой производства литиевых батарей, а также большим базовым кадровым резервом, что делает материковый Китай наиболее привлекательным регионом в мире для развития литиевых батарей и индустрии материалов для них, а также стал крупнейшим в мире литий-ионным регионом. Материал аккумуляторов и база производства аккумуляторов. Среди мировых производителей аккумуляторов китайские бренды занимают абсолютное преимущество, занимая 60,4% доли рынка.

Китайский рынок является крупнейшим рынком для транспортных средств на новых источниках энергии в мире, и появление интеллектуальных электромобилей, запущенных в Китае, также привело к быстрому росту местных компаний по производству аккумуляторов. CATL и BYD прочно займут две верхние позиции в области силовых аккумуляторов в 2022 году. Установленная мощность обеих компаний достигнет более 50% от общей в 2022 году. По сравнению с последующими компаниями CATL и BYD получили сокрушительное преимущество. в отрасли.

По мнению инсайдеров отрасли, такие гиганты отрасли, как CATL и BYD, быстро растут, поскольку обладают значительными преимуществами с точки зрения технической мощи, контроля цепочки поставок, промышленного масштаба и отношений с крупными OEM-производителями.

Цепочка производства литиевых аккумуляторов разделена на три сегмента: добыча сырья, промежуточное производство и упаковка элементов, а также последующие применения. Восходящее сырье в основном делится на катодные и анодные материалы, электролит, диафрагму; Производство и упаковка промежуточных элементов в основном включают производство электродных пластин, упаковку элементов, сборку литиевых батарей, модуль литиевых батарей и ПАКЕТ; Дальнейшие применения в основном относятся к области бытовой электроники, силовых батарей и аккумуляторов энергии.

1) Литиевые ресурсы

В последние годы из-за сильного спроса на силовые батареи на основе литиевых батарей цена на карбонат лития с 2021 года выросла с менее чем 50 000 юаней за тонну до 500 000 юаней за тонну.

Наряду с противоречием между спросом и предложением литиевых материалов мировые гиганты все более ожесточенно конкурируют за литиевые ресурсы. Китай, как крупнейший в мире производитель литиевых аккумуляторов, помимо предприятий по добыче и переработке ресурсов, предприятий по производству катодных материалов, предприятий по производству аккумуляторов и производителей электромобилей, а также финансовых инвестиционных учреждений, имеет промышленную структуру литиевых ресурсов.

2) Материал катода

Материал катода является решающим фактором в электрохимических характеристиках литиевых батарей и играет ведущую роль в плотности энергии и безопасности батареи. Стоимость катодного материала также высока – 30-40%. В соответствии с системой катодных материалов существующий рынок литиевых батарей в основном разделен на LFP (литий-железо-фосфат (LiFePO4)) и NCM (тройной материал).

Китай по сути является монополистом в LFP. Япония и Южная Корея ранее имели преимущества в технологиях и долю в области NCM. Однако по мере того, как к конкуренции присоединилось большое количество предприятий в Китае, доля рынка быстро переместилась в сторону китайского рынка.

3) Материал анода

Рынок анодных материалов в Китае высококонцентрирован, а конкурентная ситуация относительно хорошая. Анодные материалы в основном конкурируют между Китаем и Японией, а доля компаний из двух стран составляет более 95% в мире, и тенденция в последние годы смещается от Японии к Китаю. Совокупная рыночная доля трех крупнейших китайских компаний приближается к 60%.