Независимость Рама приносит плоды в консолидации индустрии подземных мобильных автопарков.

В быстро консолидирующемся секторе производства первичной подземной погрузочно-транспортной техники компания Rham Equipment из Олифантсфонтейна, Южная Африка, остается одним из немногих небольших, инновационных и ловких игроков, что позволяет ей оставаться в авангарде разработки и настройки в таких областях, как аккумуляторы. электрическая мощность.

Компания уже построила первый аккумуляторный погрузчик в Южной Африке – 6-тонный 20HD – еще в 2019 году, а в 2022 году завершила производство первого в стране аккумуляторного электрического подземного самосвала – 32-тонного DT32. Теперь компания также перешла к производству взрывозащищенных аккумуляторных погрузчиков для рынка угля, и недавно ее попросили электрифицировать болтер для использования в угольных шахтах. Он также предлагает аккумуляторный электрический Land Cruiser как для наземного, так и для подземного рынка. Одна из аккумуляторных машин компании также недавно была модернизирована для автономной работы, что считается первым в мире – сверхнизкопрофильная машина 25HDB, которая была интегрирована с ведущей на рынке технологией автоматизации ControlMaster® от RCT и работает на платиновом руднике.

Управляющий директор Кевин Рейндерс подчеркнул, что рынок аккумуляторного электрооборудования также быстро развивается и что его способность по существу изготавливать каждую машину по индивидуальному заказу означает, что он может быстро воспользоваться преимуществами этой эволюции. «Важно понимать, что этот рынок быстро меняется из-за меняющейся плотности ватт-часов аккумуляторов. Когда мы начали создавать аккумуляторные электрические погрузчики, аккумуляторы имели емкость около 60-99 Втч [Ватт-часы], а теперь литий-железо-фосфатные батареи Мы используем 169 Втч/кг, а к началу 2023 года ожидается, что литий-железо-фосфатный аккумулятор LiFePO4 будет иметь мощность 200 Втч/кг. Это автоматически дает нам увеличение мощности на 69 % при том же весе аккумулятора. Это также означает, что мы мы можем установить в машину больше аккумуляторных блоков и получить большую емкость и лучшее продуктивное время смены. И мы очень честны с нашими клиентами – мы говорим им, что это то, что мы можем поставить сейчас, но это то, что мы потенциально можем поставить через год. " Хотя никель-марганцево-кобальтовые (NMC) батареи емкостью 200+ Вт·ч уже доступны, они не так безопасны, как LiFePO4, поскольку они не так стабильны в условиях температурного выхода из-под контроля.

А конструкция машин Rham позволяет относительно легко переоборудовать их с дизельного двигателя на аккумуляторную работу благодаря использованию гидростатических приводов – еще одно важное отличие на рынке. «У нас есть ряд клиентов, которые купили у нас дизельные машины и сказали нам, когда эти машины поступают на средний ремонт – они хотят, чтобы они были переоборудованы на аккумулятор – и мы можем это сделать». Фактически, первая батарея Rham 20HD была модернизированной.

Сегодня Sandvik, Epiroc и Rham имеют аккумуляторное электрооборудование на южноафриканском рынке твердых пород – по оценкам Рейндерса, количество заказанных или поставленных машин сейчас исчисляется двузначными цифрами – сюда входят погрузчик Sandvik LH518B на месторождении South Deep компании AngloGold Ashanti и Scooptram ST14 компании Epiroc. Аккумулятор и комплект аккумуляторов Minetruck MT42 для Black Rock. У Rham есть десять работающих аккумуляторных машин – 7-тонные (25HDB), 7,5-тонные 30HDBF (взрывозащищенный блок) и 10-тонные (30HDX) аккумуляторные погрузочно-доставочные машины, а также упомянутый подземный аккумуляторный грузовик DT32 (полезная нагрузка 32 тонны) – еще несколько единиц находятся в стадии строительства. Все они заняты или собираются заняться добычей платины, золота и хрома и заменой дизельных машин. Кроме того, компания начала поставлять свои электрические круизеры.

Огнестойкий Rham 30HDBF для подземного рынка угля

Аккумуляторы, используемые до сих пор на рынке угля, представляют собой свинцово-кислотные аккумуляторы старой конструкции, используемые на некоторых погрузчиках и маршрутных вагонах. Тем не менее, взрывозащищенный LHD компании Rham является первым угольным двигателем с аккумулятором LiFePO4. Были построены три пожаробезопасных погрузочно-доставочных машины Rham, известные как 30HDBF, которые в настоящее время испытывает клиент, занимающийся добычей угля. Погрузчики могут перевозить 7-8 т в зависимости от плотности материала.

Рейндерс рассказал IM: «Потенциальный рынок угля огромен. Дизельные погрузочно-доставочные машины сегодня доминируют на южноафриканском рынке угля. Но горняки хотят исключить подземное тепло и выбросы твердых частиц от дизельных двигателей. Мы также рассматриваем возможность применения нашего аккумуляторного решения LiFePO4 для Кроме того, мы рассматриваем возможность перевода двух локомотивов на работу от литиевых батарей на платиновом руднике».